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技巧负责人释疑4000公里时速列车 国人应自负些
更新时间:2021-03-08

  毛凯:列车加速的时候,是按照人能承受的速度慢慢加速,减速的时候也是按照人可以承受的规模慢慢减速。火车加速,你有感觉吗?因为它加速度小,所以你没有感觉。飞机腾飞人有感觉,由于它加速度大。飞机飞行进程中,人是没有感觉的。人的感到不取决于(交通工具)的速度,而是取决于加速的过程。

  以下是毛凯对“高速飞行列车”的安全性、成本、技术路线等问题的回应:

  中国航天科工正在研讨论证最高时速达4000公里的“高速飞行列车”,引发外界普遍关注。

  不存在对人体有伤害这一说法。

  毛凯:第一,我们是把航天技术和运输技术,以及航天体系和运输系统联合在一起;第二,我们的超声速飞行器设计才能国际一流;第三,仿真建模及大系统试验都是我们的强项。除此之外,我们结合了相关单位,比方高温超导磁悬浮(技术),我们就联合了相关单位来做这件事件。

  毛凯还泄漏,“高速飞行列车”已进入部门要害技术攻关阶段。据懂得,“高速飞行列车”工程项目在实行过程中重视施展各方面上风树立“国家队”,联合了国内外20多家科研机构,成破了海内首个国际性高速飞行列车工业同盟,目前团队占有相关领域的200多项专利。

  针对局部公家提出的“安全性”等问题,毛凯回应道,“高速飞行列车”加速的时候,是按照人能承受的速度缓缓加速的;减速的时候,也是按照人可能蒙受的范畴渐渐减速的。“不存在对人体有伤害这一说法。”

  记者:“高速飞翔列车”研制节点是怎么计划的?

  毛凯透露,与国外相关公司正在研发的“超级高铁”不同,中国航天科工的“高速飞行列车”无需车轮就能跑起来。

  不是我们胡思乱想去做,我们的技术已经储备好多少年。这项技术实际上1904年就有人提出这个概念了,国外的Hyperloop One、HTT等公司也在做。

  毛凯:我们采用的技术路线和国外相关公司不一样,,国外采用的悬浮方式需要车轮先跑起来,到达必定速度能力悬浮起来,我们采取的高温超导磁悬浮方式属于被动悬浮方法,没有初速度也能悬浮起来,不需要车轮就能跑起来的。

  记者:“高速飞行列车”是否会很贵,甚至是几万元一张?

  中国航天科工方面称,与国外同类企业比拟,中国的企业出发点高,应用航天超声速相关技术,航天科工是寰球首个提出超声速地面运输系统的团体公司。

  毛凯表示,安全性是“高速飞行列车”项目团队考虑的首要问题,“我们也有考虑票价制定的问题,但这不是目前我们需要关注的核心问题,票价制定到时会与运营方一起商定。”

  中国航天科工方面未公布“高速飞行列车”研制节点。对此,毛凯回应称,“关于研制节点,目前我们是有一个规划支配的。但是,这样一个大型的工程,我们得对公众负责,我们需要详细、深入论证研究之后,才能公布相关信息。”毛凯弥补道,“有的问题可能会有变化,(相关研制节点)可能提前,也可能滞后。”

  关于质疑:“中国人应当自负些”

  记者:“高速飞行列车”项目怎么去测算投入和产出?

  关于本钱:“成本肯定会越来越低”

  关于研制节点:“我们是有一个方案支配的”

  记者:如何保障乘客在“高速飞行列车”内的舒服度?

  我们的超导磁悬浮本身已经达到一定程度了,它的适用化需要我们系统工程的牵引。

  关于站点设置:“站点的设置根据需求、规划来设置”

  关于技术路线:“不需要车轮就能跑起来”

  关于技术特点:仿真建模及大系统试验是强项

  毛凯:因为“高速飞行列车”有一个加速的过程,有一个减速的过程,要保证它能安全地停下来,同时保证人体处于舒服状况。只有保证了加减速的距离,旁边有巡航段,站点的设置实际上是根据需求、规划来设置的。

  毛凯:跟着项目产业化和技术的发展,成本肯定会越来越低,这是必定的趋势。我们考虑成本时,是看相对价钱还是绝对价格,单位时光内达到的距离,或者单位人耗费的能源,这些指标是比较有代表性的。而不是单纯地从票价上去算。

  “高速飞行列车”采用的真空管道不是绝对真空,是濒临真空。

  记者:“高速飞行列车”项目会引入民间资本吗?

相关负责人在第三届中国(国际)贸易航天顶峰论坛上讲授“高速飞行列车”。

  毛凯:“高速飞行列车”内部需要人机环境去保护人生存的恬静度,有温度、供氧、干湿度(等把持系统),和飞机机舱的基础原理是一样的。

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  全世界也不光我们一家在干。我们中国人应该自信一些,航天技术、高铁都是中国手刺,为什么两项技术加在一起就不能引领世界呢?

  毛凯:大家一定是会有不批准见的。我觉得作为名科技工作者,我们的使命就是步一个足迹往前走。(关于)“高速飞行列车”项目,2017无错9肖,我们的步骤也不是下子就达到4000公里/小时的速度,我们先从1000公里/小时做起,而后往2000公里/小时、4000公里/小时的速度去走。

  中国航天科工相关负责人流露,“高速飞行列车”项目标落地将依照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走策略逐渐实现。

义务编纂:柳龙龙

  关于投入:”不能单纯地去看一个交通系统的投入”

  记者:中国航天科工在研制”高速飞行列车”上有哪些优势?

  随后,“高速飞行列车”项目技术总负责人毛凯在接受磅礴消息(www.thepaper.cn)等采访时表现,“我们有非常好的技术储备,高温超导等相关技术以及我们的一些航天技术,在国际上都是领先的。”

  毛凯呐喊,“高速飞行列车”的研发,需要各方力气群策群力,“也盼望公众给我们一点时间、信心、环境。因为立异需要环境。”

  关于投资引入:“一定会引入民间资本”

  我感到再艰苦也没有“两弹一星”的研制过程难题,那时候我们什么都没有。现在,我们在电磁技术、磁悬浮,以及航天技术上都有一些储备。

  记者:“高速飞行列车”的成本会很高吗?

“高速飞行列车”后果图。

  毛凯:第一,我们有很好的经济前提,我们的经济基本仍是比拟好的;第二,我们有十分好的技术储备,高温超导等相干技巧以及我们的一些航天技术,在国际上都是当先的;第三,我们有很好的人才贮备跟实验条件;第四,我们有无比好的政策环境,现在国度在推军民融会、创业驱动,这个名目偏偏是军民融合、翻新驱动的一个例子。

  保险性是咱们斟酌的重要问题,这对我们的设计提出了很高的请求。目前,在这种新的范畴,民盟中心:领导雄安农夫就业 让农户融入新区生涯 雄安,不一个完全的标准体系,我们当初在参考一些现有的尺度体制,也会依据我们的需要制订一些标准系统。

  记者:你们如何对待猜忌的声音?

“高速飞行列车”效果图。

  “高速飞行列车” 目前在发展部分症结技术攻关。

  关于平安性:“不存在对人体有损害这一说法”

  记者:你们研制“高速飞行列车”的信心源自何处?

  8月30日,中国航天科工集团公司副总经理刘石泉透露,中国航天科工集团公司(以下简称“中国航天科工”)开展了“高速飞行列车”的研究论证,拟通过商业化、市场化模式,将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合。研制的新一代交通工具,将利用超导磁悬浮技术和真空管道,致力于实现超音速的“近地飞行”。

  大家从各个方面给我们提一些看法,对我们也是一种辅助。我认为这是好事。

  关于信念:“我们有异常好的技术储备”

  关于乘坐休会:“有温度、供氧、干湿度等节制系统”

  原题目:技术负责人释疑最高时速4000公里飞行列车:国人应自信些

  对于票价:“确定是要让大众接收”

  记者:“高速飞行列车”最大速度达4000公里/小时,人在车厢里能承受吗?

  毛凯:“高速飞行列车”是一个庞杂的大型工程,波及到方方面面的系统、专业,现在我们也在重复确认。关于“高速飞行列车”的研制节点,目前我们是有一个打算部署的。然而,这样一个大型的工程,我们得对公众负责,我们须要具体、深刻论证研究之后,才干颁布相关信息。有的问题可能会有变更,(相关研制节点)可能提前,也可能滞后。

  毛凯:我们也有考虑票价制定的问题,但不是目前我们需要关注的中心问题,到时候会与经营方一起约定。票价方面,我们实在是有一个对标的,肯定是要让公众接受的。

  毛凯:交通产业自身是个战略性的产业,它能带动相关产业发展,它最大的作用是转变人的生涯方式,带动听流、物流(流动),加速资源配置,增进产业进级。所以,不能单纯地去看一个交通系统的投入。良多交通系统是国家的需要,老庶民也感觉这是需要的,它带动的相关经济(产业)的发展,我信任比它(发生的价值比)投入的要大。

  记者:“高速飞行列车”在技术上有哪些特色?

  “高速飞行列车”采取的能源系统是电磁推动。

  毛凯:目前在谈配合,一定会引入民间资本。首先,要做成这件事(实现高速飞行列车的落地),一定是集全国乃至全球的气力,一定是开放(的立场),你想一家独霸的话是做不了的。现在,我觉得非常好的一个气氛是,我们国家的各个部分、企业都有协同创新的精力。目前,我们已经联合了几十家单位,后续还要再联合一些单位、团队来做这件事情。这肯定是一个联合,包含技术、资本等方面的联合。

  记者:“高速飞行列车”站点与站点之间的间隔是否会很远?

  中国航天科工方面称,公司领有丰盛的重大项目系统工程实际教训和技术积聚,存在大工程必备的仿真建模和大系统试验能力,国际一流的超声速飞行器设计能力,这些为“高速飞行列车”项目建设供给了主要的基础。

“高速飞行列车”效果图。

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